각 터미널은 위험물 취급 자격이 있으며 각 터미널의 운영 허가는 위험물마다 다릅니다. 일반적으로 말해서 일반 화물은 위험물보다 무료 보관일수가 더 많습니다. 운송회사마다 다른 기준에 따라 위험물에 대한 무보관 기간조차 없으며, 이는 위험물이 부두에 입항한 후 보관 비용이 발생함을 의미합니다. 위험물 취급이 더 어려운 이유이기도 합니다.

항구의 다른 규정에 따라 항구의 위험물 취급 자격과 일부 위험물의 위험으로 인해 일부 위험물은 부두에 적재할 수 없습니다. 이 상황에서는 직접 로딩 및 언로딩만 수행할 수 있습니다. 즉, 이러한 위험물은 보관을 위해 트레일러에서 도크로 하역할 수 없습니다. 이 경우 어떻게 하면 선상 위험물을 원활하게 정리할 수 있을까요?

1. 컨테이너 적재. 이러한 종류의 상품은 다른 위험물과 동일한 프로세스입니다. 빈 컨테이너는 선적을 위해 공장으로 끌어온 후 컨테이너는 세관신고 및 해상신고를 위해 부두로 반환됩니다.

2. 세관신고 및 해상신고가 완료된 컨테이너는 트레일러에서 하역하여 도크에 놓을 수 없습니다. 컨테이너와 트레일러는 선박이 도착하기를 기다리는 선박 옆에 있을 것이며 컨테이너는 트레일러에서 선박으로 하역됩니다.

당사가 취급하는 직하 위험물 중 대부분이 IMO 수업 2.1, 5, 6 위험물입니다. 예를 들어, 난샤 항구는 2등급 위험물 비축 자격이 없으므로 2등급 위험물 작업을 위해 직접 적재가 필요합니다. 또한 항만 규정에 따라 운항이 금지된 기타 물품도 있습니다. 이러한 특수 상품에 대한 고유한 물류 계획을 개발하여 상품이 원활하게 수출될 수 있도록 도와드립니다.